Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine.

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d\'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. Le dossier a été mis à jour sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ l\'acte d\'engagement a été publié en format word. Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l\'Herm (85)

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. Le dossier est disponible sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ La réponse étant dépendante du niveau de risque (nombre de listes par exemple) et la prise de risque assumée par la Municipalité, il est difficile d’apporter une réponse tranchée sur cette question. La concertation est fortement limitée sur les projets n’ayant fait l’objet d’aucune communication en amont de la période de réserve. Dans le cas présent une délibération en date du 12 Décembre 2024 valide le lancement des études préalables à l’aménagement du centre-bourg. De plus, la concertation (bien qu’à l’initiative de la commune) reste animée par le futur Bureau d’Etudes porteur d’expertises, analyses et propositions techniques. La présentation du diagnostic restant nécessairement objective, et ensuite la mise en perspective des scénarios n’étant pas arrêtée avant le Plan Guide, une concertation participative (récoltant les avis/réactions) serait envisageable. Par exemple un Schéma Directeur ou Plan de circulation fait nécessairement suite à des « impondérables » techniques (largeurs de voies, liaisons fonctionnelles piétons/vélo, normes d’accessibilités, etc.) qui ne peuvent être directement associés à un projet politique. Si les conditions l’imposent et si la commune ne souhaite pas prendre de risque, une présentation « informative » d’éléments validés et devant être argumentés par la municipalité (Plan Guide en Réunion Publique par exemple) se ferait très certainement a posteriori des élections municipales. Dans tous les cas, cette période de réserve ne doit pas entraver le bon déroulement de l’étude et des réunions internes COTECH+COPIL permettant d’avancer sur les volets techniques/fonctionnels/programmatiques en parallèle de « sujets électoraux ». Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l'Herm (85)

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. Le dossier est disponible sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ 1) La compétence VRD est-elle indispensable au regard des attendus de la mission qui ne mentionne pas sauf erreur de notre part, la réalisation d'un diagnostic réseaux et un volet programmation pour les réseaux de viabilité. Nous avons le sentiment que c'est davantage la compétence mobilités qui est indispensable pour définir le plan de déplacement. Est ce que vous partagez cette vision et cela est il possible au regard des critères fixés par le RC ? Même si l’un des objectifs principaux de l’étude est de d’abord aboutir à un plan de circulation voitures/vélo/piéton, la compétence VRD reste indispensable pour permettre dans un second temps : - Un diagnostic rapide de l’état général du domaine public (diag visuel) et détecter d’éventuelles urgences de reprise - Demande des DT et leur analyse - Une prise de contact avec les concessionnaires/gestionnaires afin de relever d’éventuels travaux impactant certains tronçons - Des préconisations sur les études techniques supplémentaires à réaliser pour fiabiliser la faisabilité (IC ? diag amiante ? ) - Une analyse, sur la base du PAVE existant et du relevé terrain, des obligations réglementaires à mettre en œuvre dans les futurs réaménagements (PMR notamment) - Sur la base du plan de déplacement validé, un chiffrage (sur la base de ratios) des aménagements de voiries à prévoir. En cas de besoins réseaux, les chiffrages seront à la charge des concessionnaires/gestionnaires desdits réseaux. Le niveau de rendu attendu sur ce sujet VRD dans le plan guide doit permettre de synthétiser, par tronçon/secteur : - Le principe d’aménagements - le cout prévisionnel travaux voirie à engager (base ratio) - le cout prévisionnels réseaux à prévoir (ou en l’absence de retour concessionnaire mentionner l’interlocuteur identifier pour chiffrage) - un plan de principe de l’aménagement projeté - une coupe de principe de l’aménagement projeté - une programmation synthétique sous forme de jalons : Projets Bâtimentaires/viabilisation d’ilot projet ? > type de réseaux à reprendre ? > travaux de voirie sur ce tronçon Il faut noter qu’il n’est pas prévu de relevé de géomètre du domaine public, ainsi les plans de principe proposés s’appuieront sur le cadastre ou le Plan de Corps de Rue Simplifié s’il est rendu disponible par GéoVendée. 2) Est ce qu'une enveloppe financière a été pré-définie pour cette mission? Sachant que les attendus sont larges et assez détaillés, cela permettrait de mieux calibrer les compétences mobilisées et les temps passés (approche light ou plus poussée..). La commune souhaite que cette étude conduise à un plan de requalification de leur centre-ville, validé par tous. Cette future boite à outil servira de fil conducteur et de calibrage aux prochaines missions de MOE pour la réalisation des travaux. Le futur MOE qui sera missionné par la suite sur un tronçon/secteur pourra directement passer en phase opérationnelle car il trouvera dans cette étude les choix déjà arrêtés sur : - Type de voie : Sens de circulation, réglementation (zone de rencontre ? zone 30 ? 50km) , régime de priorité ; - Largeurs chaussée circulée-stationnement/trottoir, - Principe retenu si vélo (contre-sens cyclable, bande, piste…) - Aménagement pour réduction de la vitesse (plateau, écluse, …) - Cahiers de Recommandation générale : revêtements, mobiliers, matériaux, principe de marquage au sol d’animation au niveau des carrefour, etc. Ce plan guide se veut pragmatique et fonctionnel pour les prochaines missions opérationnelles à mener. C’est pourquoi un chiffrage sur la base de ratio par tronçon/secteur reste indispensable pour : - les futurs arbitrages budgétaires et un éventuel Plan Pluriannuel d’Investissement communal, - des demandes de subventions - le lancement des missions MOE permettant la réalisation des aménagements. L’enveloppe financière imaginée pour cette étude est de 40 k€ (+/- 10k€). Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l'Herm (85)

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. Le dossier est disponible sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ 1) La compétence VRD est-elle indispensable au regard des attendus de la mission qui ne mentionne pas sauf erreur de notre part, la réalisation d'un diagnostic réseaux et un volet programmation pour les réseaux de viabilité. Nous avons le sentiment que c'est davantage la compétence mobilités qui est indispensable pour définir le plan de déplacement. Est ce que vous partagez cette vision et cela est il possible au regard des critères fixés par le RC ? Même si l’un des objectifs principaux de l’étude est de d’abord aboutir à un plan de circulation voitures/vélo/piéton, la compétence VRD reste indispensable pour permettre dans un second temps : - Un diagnostic rapide de l’état général du domaine public (diag visuel) et détecter d’éventuelles urgences de reprise - Demande des DT et leur analyse - Une prise de contact avec les concessionnaires/gestionnaires afin de relever d’éventuels travaux impactant certains tronçons - Des préconisations sur les études techniques supplémentaires à réaliser pour fiabiliser la faisabilité (IC ? diag amiante ? ) - Une analyse, sur la base du PAVE existant et du relevé terrain, des obligations réglementaires à mettre en œuvre dans les futurs réaménagements (PMR notamment) - Sur la base du plan de déplacement validé, un chiffrage (sur la base de ratios) des aménagements de voiries à prévoir. En cas de besoins réseaux, les chiffrages seront à la charge des concessionnaires/gestionnaires desdits réseaux. Le niveau de rendu attendu sur ce sujet VRD dans le plan guide doit permettre de synthétiser, par tronçon/secteur : - Le principe d’aménagements - le cout prévisionnel travaux voirie à engager (base ratio) - le cout prévisionnels réseaux à prévoir (ou en l’absence de retour concessionnaire mentionner l’interlocuteur identifier pour chiffrage) - un plan de principe de l’aménagement projeté - une coupe de principe de l’aménagement projeté - une programmation synthétique sous forme de jalons : Projets Bâtimentaires/viabilisation d’ilot projet ? > type de réseaux à reprendre ? > travaux de voirie sur ce tronçon Il faut noter qu’il n’est pas prévu de relevé de géomètre du domaine public, ainsi les plans de principe proposés s’appuieront sur le cadastre ou le Plan de Corps de Rue Simplifié s’il est rendu disponible par GéoVendée. 2) Est ce qu'une enveloppe financière a été pré-définie pour cette mission? Sachant que les attendus sont larges et assez détaillés, cela permettrait de mieux calibrer les compétences mobilisées et les temps passés (approche light ou plus poussée..). La commune souhaite que cette étude conduise à un plan de requalification de leur centre-ville, validé par tous. Cette future boite à outil servira de fil conducteur et de calibrage aux prochaines missions de MOE pour la réalisation des travaux. Le futur MOE qui sera missionné par la suite sur un tronçon/secteur pourra directement passer en phase opérationnelle car il trouvera dans cette étude les choix déjà arrêtés sur : - Type de voie : Sens de circulation, réglementation (zone de rencontre ? zone 30 ? 50km) , régime de priorité ; - Largeurs chaussée circulée-stationnement/trottoir, - Principe retenu si vélo (contre-sens cyclable, bande, piste…) - Aménagement pour réduction de la vitesse (plateau, écluse, …) - Cahiers de Recommandation générale : revêtements, mobiliers, matériaux, principe de marquage au sol d’animation au niveau des carrefour, etc. Ce plan guide se veut pragmatique et fonctionnel pour les prochaines missions opérationnelles à mener. C’est pourquoi un chiffrage sur la base de ratio par tronçon/secteur reste indispensable pour : - les futurs arbitrages budgétaires et un éventuel Plan Pluriannuel d’Investissement communal, - des demandes de subventions - le lancement des missions MOE permettant la réalisation des aménagements. L’enveloppe financière imaginée pour cette étude est de 40 k€ (+/- 10k€). Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l'Herm (85)

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. Le dossier est disponible sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ 1) La compétence VRD est-elle indispensable au regard des attendus de la mission qui ne mentionne pas sauf erreur de notre part, la réalisation d'un diagnostic réseaux et un volet programmation pour les réseaux de viabilité. Nous avons le sentiment que c'est davantage la compétence mobilités qui est indispensable pour définir le plan de déplacement. Est ce que vous partagez cette vision et cela est il possible au regard des critères fixés par le RC ? Même si l’un des objectifs principaux de l’étude est de d’abord aboutir à un plan de circulation voitures/vélo/piéton, la compétence VRD reste indispensable pour permettre dans un second temps : - Un diagnostic rapide de l’état général du domaine public (diag visuel) et détecter d’éventuelles urgences de reprise - Demande des DT et leur analyse - Une prise de contact avec les concessionnaires/gestionnaires afin de relever d’éventuels travaux impactant certains tronçons - Des préconisations sur les études techniques supplémentaires à réaliser pour fiabiliser la faisabilité (IC ? diag amiante ? ) - Une analyse, sur la base du PAVE existant et du relevé terrain, des obligations réglementaires à mettre en œuvre dans les futurs réaménagements (PMR notamment) - Sur la base du plan de déplacement validé, un chiffrage (sur la base de ratios) des aménagements de voiries à prévoir. En cas de besoins réseaux, les chiffrages seront à la charge des concessionnaires/gestionnaires desdits réseaux. Le niveau de rendu attendu sur ce sujet VRD dans le plan guide doit permettre de synthétiser, par tronçon/secteur : - Le principe d’aménagements - le cout prévisionnel travaux voirie à engager (base ratio) - le cout prévisionnels réseaux à prévoir (ou en l’absence de retour concessionnaire mentionner l’interlocuteur identifier pour chiffrage) - un plan de principe de l’aménagement projeté - une coupe de principe de l’aménagement projeté - une programmation synthétique sous forme de jalons : Projets Bâtimentaires/viabilisation d’ilot projet ? > type de réseaux à reprendre ? > travaux de voirie sur ce tronçon Il faut noter qu’il n’est pas prévu de relevé de géomètre du domaine public, ainsi les plans de principe proposés s’appuieront sur le cadastre ou le Plan de Corps de Rue Simplifié s’il est rendu disponible par GéoVendée. 2) Est ce qu'une enveloppe financière a été pré-définie pour cette mission? Sachant que les attendus sont larges et assez détaillés, cela permettrait de mieux calibrer les compétences mobilisées et les temps passés (approche light ou plus poussée..). La commune souhaite que cette étude conduise à un plan de requalification de leur centre-ville, validé par tous. Cette future boite à outil servira de fil conducteur et de calibrage aux prochaines missions de MOE pour la réalisation des travaux. Le futur MOE qui sera missionné par la suite sur un tronçon/secteur pourra directement passer en phase opérationnelle car il trouvera dans cette étude les choix déjà arrêtés sur : - Type de voie : Sens de circulation, réglementation (zone de rencontre ? zone 30 ? 50km) , régime de priorité ; - Largeurs chaussée circulée-stationnement/trottoir, - Principe retenu si vélo (contre-sens cyclable, bande, piste…) - Aménagement pour réduction de la vitesse (plateau, écluse, …) - Cahiers de Recommandation générale : revêtements, mobiliers, matériaux, principe de marquage au sol d’animation au niveau des carrefour, etc. Ce plan guide se veut pragmatique et fonctionnel pour les prochaines missions opérationnelles à mener. C’est pourquoi un chiffrage sur la base de ratio par tronçon/secteur reste indispensable pour : - les futurs arbitrages budgétaires et un éventuel Plan Pluriannuel d’Investissement communal, - des demandes de subventions - le lancement des missions MOE permettant la réalisation des aménagements. L’enveloppe financière imaginée pour cette étude est de 40 k€ (+/- 10k€). Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l'Herm (85)

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d\'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. LA DATE DE REMISE DE OFFRES A ETE MODIFIEE AU 25 AVRIL 2025 A 12H00 LE PROGRAMME A ETE MODIFIE-MERCI D\'EN PRENDRE CONNAISSANCE Le dossier a été mis à jour sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l\'Herm (85)

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. 1/ Nous avons relevé une incohérence entre le RC et le sommaire du CCTP. Pouvez-vous nous confirmer que la tranche optionnelle n°1 consiste bien en l'assistance et l'animation d'une concertation renforcée et non la constitution d'un dossier de DUP ? TO1 = Concertation renforcée Pas de dossier de DUP dans les prestations demandées, mais dans le cadre de l’étude les périmètres opérationnels des ilots projets seront affinés et les besoins fonciers devront être mentionnés en conséquence. Sur la requalification de l’espace public, le candidat retenu devra s’assurer de la compatibilité avec l’existant (alignement, acquisition/démolition, etc.) 2/ A la lecture des pièces du marché, il est demandé à un endroit une étude de faisabilité architecturale et urbaine et à un autre une étude de faisabilité urbaine. Qu'en est-il ? Quelle est la place du volet architectural dans l'étude ? La place du volet architectural reste minoritaire comparée aux volets urbains et fonctionnels. L’équipe doit être composée à minima d’un archi-urba notamment pour permettre d’assurer les échanges avec les acteurs tels que l’ABF et le CAUE et pour intégrer des propositions pertinentes (en lien avec le patrimoine existant) sur les aménagements de l’espace public (matériaux, mobiliers, patrimoine arboré, etc.) 3/ A la lecture des pièces du marché, nous avons noté des attentes différentes pour la phase 1. Dans le cahier des charges, il est demandé d'une part une analyse d'un point de vue urbain, fonctionnel, technique et réglementaire et d'autre part un état des lieux synthétique. D'autant plus que le planning réalisé par Vendée Expansion ne fait mention que d'une synthèse des études préalables, mais il y a une liste d'analyses suggérées dans le cahier des charges. Au regard de ces éléments, quel est le degré d'attentes de la commune ? L’analyse des différents volets évoqués doit ensuite se retrouver dans une note synthétique résumant l’état des lieux. Le planning est un prévisionnel que chaque candidat doit s’approprier, requestionner et reformuler en cohérence avec sa méthodologie et la cadence proposée en réunion et concertation. Il en est de même pour la liste d’analyse suggérée, elle peut être complétée, critiquée ou réduite selon l’expérience et la sensibilité des candidats. Le degré d’attente de la commune est élevé sur l’analyse fonctionnelle des mobilités entre les différents pôles du Centre-Ville et les incidences du projet de contournement sur ce fonctionnement. Les volets techniques sont également très importants (état des réseaux, état des chaussées, accessibilité du domaine public) afin de permettre dans les phases suivantes de proposer des aménagements (phasés dans le temps selon ces critères techniques) permettant à terme d’apaiser, valoriser et sécuriser l’espace public. 4/ Quelle est la place du volet mobilité dans la phase 1 ? Quand bien même il s'agit d'une étude de circulation, il n'y a aucun élément indiqué dans le cahier des charges. La note d'enjeux du CAUE fait mention de nombreux éléments en lien avec la réalisation d'un état des lieux des déplacements. Sur ce volet, les données d’entrées seront constituées des comptages routiers existants (provenant de l’ARD), du PAVE, des données touristiques provenant de la Communauté de Communes (Office du Tourisme) pour la fréquentation sur la Velodyssée notamment. Dans son offre le candidat devra mettre en avant ce qu’il réalise dans le cadre du diagnostic (comptage stationnement par exemple) ou dès le début de la mission il sera nécessaire de proposer d’éventuelles études complémentaires (comptages routiers par exemple : sur quel axe ? sur quelle période ?). Comme indiqué dans le Programme, le volet mobilité doit aboutir sur un Schéma directeur des déplacements doux ET motorisés qui servira de fil conducteur pour la requalification des espaces public. 5/ Est-ce qu'une étude a été menée ou sera menée en parallèle concernant les projets bâtimentaires de la commune ? En effet, dans la note d'enjeux du CAUE, il est inscrit qu'un état des lieux des bâtiments communaux pourra être réalisée. La commune, via le SPL Vendée Grand Sud, dispose des plusieurs études et programmes sur son patrimoine bâti. La présente mission n’a pas vocation à contribuer ou réinterroger les projets bâtimentaires. Le lien avec cette thématique se situe principalement avec le phasage des travaux de voirie qui devra tenir compte du calendrier des projets bâtimentaires (via un principe de Jalon par exemple ?). Ce phasage travaux tiendra également compte des « ilots de projet » qui ici devront être plus travaillés pour proposer et valider avec la commune une programmation (avec un niveau de détail type OAP). 6/ Quelles sont les attentes pour l'analyse critique de l'état des lieux ? Qu'est-ce que la collectivité souhaite retirer de cette analyse au stade de la phase 1 ? Les attentes sont relativement bien détaillées dans le DCE (et les réponses ci-dessus). Le mémoire est justement là pour mettre en avant les sujets qui semblent importants ou sensibles aux yeux du candidat. La réunion de lancement et les premières réunions en première phase avec la MOA permettront au candidat de recentrer son approche selon le retour des élus. 7/ Un planning indicatif issu du support de Vendée Expansion est fixé dans le cahier des charges. Néanmoins, il est demandé dans le RC de proposer un planning d'intervention. Quelle est la marge de manœuvre par rapport au planning indicatif ? Est-ce qu'il y a une date limite pour la fin de cette étude ? Est-ce que la commune envisage de faire une pause durant l'étude pendant le temps électoral ? Le planning est un prévisionnel que chaque candidat doit s’approprier, requestionner et reformuler en cohérence avec sa méthodologie et la cadence proposée en réunion et concertation. Le candidat dispose d’une totale liberté sur le planning tout en gardant à l’esprit que le souhait de la Municipalité actuelle est d’avoir un Plan Guide abouti prêt à être validé au lendemain des élections. La période préélectorale impactera uniquement la concertation publique et les passages en Conseil Municipal (les études et réunions internes peuvent se maintenir). Le dossier est disponible sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l'Herm (85)

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. Le dossier est disponible sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ Nous confirmons la date de remise des offres au 8 avril 2025. Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l'Herm (85)

Bonjour, Ce message concerne le dossier Saint-Michel-en-l-Herm_85_20250317W2_01 Référence interne : 0198A24AMOSPL-PI Objet : Marché de prestations intellectuelles pour la réalisation d\'une étude de faisabilité, de circulation et de programmation urbaine. Le dossier a été mis à jour sur la plateforme Marchés Sécurisés : https://www.marches-securises.fr/ RAJOUT DE LA NOTE D\'ENJEUX DU CAUE SUPPORT DE LA REUNION DE LANCEMENT Cordialement, La Personne Responsable Des Marchés Commune de Saint Michel en l\'Herm (85)

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